После того, как подвеска была собрана, к боксу, где находился автомобиль привезли нечто очень тяжёлое и впечатляющее, скрытое от посторонних глаз под чехлом. Этим загадочным массивным объектом оказался пламенный мотор, который потащит классический кузов вперед с новой для того силищей.
Сегодня — тот самый день, когда под сводами реставрационного бюро "Наследие" происходит автомобильная "свадьба". Если вы не в курсе, то на автозаводах так называется процесс объединения мотора с кузовом.
У нас, можно сказать, маленький заводик, и эта свадьба в его формате — большой и значимый процесс. Процесс этот выполняется аккуратными и выверенными движениями наших мастеров. Опа, и мотор уверенно садится на опоры. Обрёл, наконец, своё место!
Конечно, этот четырёхлитровый японский V8 мощностью 280 л.с. (и 402 Нм крутящего момента) потребовал усиления кузова и определенной подготовки железа к тому, чтобы подкапотное пространство приняло своего нового жильца. Мы подготовили, опыт такой имеем.
В следующем посте расскажем вам о том, как создавалась выхлопная трасса для данного силового агрегата, а пока же обратим внимание на уникальные кованые колёсные диски, на которых будет уверенно стоять и двигаться наш ГАЗ-24Р.
Впрочем, вы уже и сами заметили эти "тяги" уникального дизайна, которые отсылают к образу дисков представительского лимузина ЗИЛ-41047.
Легкие и очень прочные колёса были созданы нами в коллаборации с Power Wheels. Дизайн наш, изготовление от партнеров. Размерность покрышек Continental PremiumContact 6 — 245/40 R17. Как вам такой вариант?
Пока машина висит на подъёмнике в девственно-чистом состоянии, грех ещё раз не насладиться техно-эстетикой свежесобранной подвески и сияющего чистотой нетронутого антикора днищем. Ну, красота же!
