Рестомод-2103: Идеальная "классика"?

Работа всегда кипит под сводами реставрационного бюро «Наследие», семимильными шагами идёт автомобильное созидание по направлениям реставрации, автоспорта или же рестомодинга. Некоторые проекты стоят особняком в этом потоке, приковывают внимание всех участников команды, требуют показать все доступные умения и в процессе учат новому.

Сегодня рассказываем о реализации исконной рестомод-концепции и создании усовершенствованной версии самой интересной, на наш взгляд, модели в «классической» вазовской линейке, седане ВАЗ-2103. Это выглядящий на 99% аутентично и исторически точно образ любимого многими автомобиля, который сильно модернизирован технически.

Зачем мы пошли на это? Причины есть. Например, нам очень хотелось расширить рамки использования этого прекрасного (особенно в таком состоянии) автомобиля. Новую «трёшку» встретишь на дороге нечасто. А ведь исторические машины должны ездить по улицам, чтобы нести наследие в массы. Представьте только, как много молодых людей пока ещё просто не видели такой автомобиль вживую…

Ещё одна причина – желание получать удовольствие от езды не только при благоприятных погодных условиях, но и в разнообразных дорожных кондициях.

А также потому, что такого проекта ещё не было.

Под капот ставим более современный тольяттинский мотор, форсируем его примерно до 100 л.с. (в текущей версии получилось 105 л.с.) и 170-180 Нм крутящего момента. Почему обратили внимание на момент? Ибо коробка передач! Оригинальная воет, надо постоянно орудовать «мешалкой». Берём «автомат».

Рулевое управление должно быть удобным и не отнимать у водителя силы. Внедряем ГУР от ZF и уменьшаем число оборотов руля от упора до упора.

Под мощный мотор, более тяжелый автомат и дополнительное навесное оборудование просится перенастроенная ходовая. Принципиальных изменений в схеме нет, однако мы подобрали новые сочетания пружин и амортизаторов под получившуюся массу, динамику, развесовку.

При настройке подвески мы не преследовали цель создать спорткар (до нас это уже делали с «классикой» миллионы раз). Стихия нашего рестомода – комфорт. Поэтому подвеска прежде всего комфортабельная. Отдельным плюсом данного факта можно назвать сохранение родовых признаков ходовых качеств ВАЗ-2103, некое ощущение от поездки на «классике».

Естественно, без новых тормозов в таком случае не обойтись. Спереди дисковые тормоза, стоит новый вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр. Всё это приправлено современной четырехканальной АБС Bosch.

Здесь список не заканчивается, а только продолжается. Переходим к опциям комфорта. Автомобиль снабжен центральным замком с дистанционным управлением, системой дистанционного доступа с возможностью пуска двигателя, слежением за положением автомобиля, статистикой передвижения. Все мы знаем, как раскаляются классические машины в жару! Ехать ну просто невозможно. Логично, что в системе подачи воздуха появился кондиционер.

Передние двери снабжены электрическими стеклоподъемниками, управляются которые нажатием на оригинальные «крутилки». Для того, чтобы разместить клавишу включения кондиционера, пришлось заимствовать элементы передней панели от ВАЗ-2106. Пожалуй, это единственное серьезное отступление от исторической справедливости по отношению к машинам «ноль третьей» серии. Впрочем, есть ещё парочка, но и о них чуть позже.

Водителю теперь доступна функция открытия багажника клавишей из салона. А современная магнитола с поддержкой USB и внешним входом спрятана под оригинальной панелью.

Ещё одной опцией повышения комфорта на зимней дороге станет для водителя установка заднего самоблокирующегося дифференциала.

Подходим к сияющей и блестящей «тройке» изысканного глубокого тёмно-синего цвета «дипломат». Внешне ничто не выдает в этой «тройке» глубоко модифицированный автомобиль. Никто и никогда не догадается, что скрывается под знакомыми линиями кузова.

Как-то раз мы принимали участие в слёте поклонников классических ВАЗ под эгидой клуба Lada History в Тольятти, который был посвящен пятидесятилетию модели ВАЗ-2103. Мы участвовали в экспозиции наряду с другими «трёшками», и ни один человек ничего не заподозрил, глядя на наш автомобиль. Однако стоило поднять капот и начать рассказывать, как собиралась толпа, и у всех сразу открывались рты.

Думается, примерно так же открывали рты и участники движения по Минскому шоссе там, где ограничение скорости составляет 110 км/ч. Скромная и стильная тёмно-синяя «тройка» вдруг динамично отчалила от заправки, подозрительно быстро вырвалась в левый ряд и спокойно, без напряга шла там наравне с современными иномарками в хорошем ритме!

Причём машина не глушила всех неистовым выхлопом, не скребла спортивным днищем по асфальту, ощерившись кольцевым обвесом в стиле 80-х. Это была самая обычная новая советская «трёшка». Но как она шла… фантастика, мираж!

Да, пожалуй, такая машина произвела бы настоящий фурор в СССР, но удивительно то, что она делает это и сейчас. Достаточно только начать рассказывать или уверенно двигаться в потоке, совершая красивые обгоны...

В салоне также всё привычно, однако опытный взор сразу отметит две педали вместо трех и более широкий центральный тоннель. Его мы интегрировали в кузов на этапе постройки рестомода для того, чтобы туда поместился четырехступенчатый «автомат» Toyota c электронным управлением.

Давать команды коробке можно покачиванием оригинального рычага КПП, а режим работы трансмиссии высвечивается на тахометре. Мы запрограммировали электронику так, что при выключении мотора АКП автоматически переходит в режим Parking. Предвосхищая вопросы – ручного управления переключением тут нет, да оно и не нужно.

Трогается рестомод с места очень уверенно, мотор тяговитый, снизу тянет мощно, но и неплохо крутится, выдавая пик в верхнем диапазоне. Получается очень удобно. Можно катить «на тяге» в прогулочном ритме, а уже если хочется жары, то надо лишь выкрутить форсированный агрегат «в звон». Коробка устроит «кик-даун», и машина резко устремится вперед.

Никаких трудностей в современном потоке – наш рестомод является его полноценным участником, а если надо, то и вперёд вырывается без проблем. Вы ещё не забыли? Тут припасено 105 л.с. Для лёгкой «классики» - это немало даже с «автоматом» и дополнительным оборудованием. Быстрая машина.

Рулевое управление теперь делает от упора до упора три оборота. Гидроусилитель оставляет на баранке достаточно обратной связи. На скоростной прямой, конечно же, приходится подруливать. Однако в целом курсовая устойчивость стала лучше. Кстати, автомобиль обут в современные шины Michelin Primacy стандартной размерности.

Тормозов хватает за глаза! Рестомод останавливается реально как вкопанный, ничто не нагревается, а чтобы разбудить АБС, надо реально этого хотеть и стараться, либо искать соответствующее покрытие. В общем, тут своей работой мы удовлетворены.

В поворотах крены есть, при этом они не пугают, а сообщают то самое чувство автомобиля. В целом наш рестомод получился жестче и собраннее исходного автомобиля. Вкатившись и почувствовав предел, можно уже прописывать траектории на грани скольжения. Здесь нет самоблока, но он доступен опционально и можно предположить, что с ним зимой ждёт увлекательная езда боком.

А что кондиционер? Признаться, у нас было опасение, что плохо изолированный салон «классики» в жару даже и кондей-то не особо спасёт, но практика показала, что это не так.

Целый день ездил в автомобиле по жаре около +26. И тёмный цвет «дипломат» способствовал нагреву кузова. Но «кондей» реально спасал, и это уже совсем не было похоже на перемещение в разогретой «классике». Комфорт повысился, в машине можно жить! Поэтому кондиционер тут не для галочки, он реально помогает.

Выходит, мы сделали автомобиль без погрешностей, где всё работает и к месту? Получается, что так, однако случилось это далеко не сразу, а наш опытный образец накатал не одну тысячу километров и провисел не один месяц на подъемниках, пока все «концептуальные» планы не заработали наконец-то так, как задумывалось.