Проводим ТО редчайшей «Победы»

К нам в гости заехал очень редкий кабриолет ГАЗ-М-20 «Победа». Автомобиль очень тщательно отреставрирован, весь светится новизной и качеством – куда ни глянь, красота, чистота и аккуратность.

Знаете ли вы, что в своё время кабриолет на базе «Победы» был выпущен вовсе не для праздных развлечений и покатушек по ночной Москве летней теплой ночью. Конечно, машину можно было использовать и таким образом…

Однако отсутствие крыши являлось не предметом поиска целевой аудитории, которую с 1949 по 1954 в СССР было практически нереально нащупать.

Всё дело в том, что на крышу обычной закрытой «Победы» уходило около шести квадратных метров листовой хладнокатаной стали, которая в те годы по понятным причинам была в жутком дефиците.

Неудивительно поэтому, что и стоил кабриолет даже меньше обычной машины – на несколько сотен рублей. Да и позиционировался этот автомобиль как транспортное средство для тёплых районов СССР.

Инженерам пришлось усиливать рамки дверей, лобового стекла, чтобы и без того не самый жёсткий кузов вёл себя без крыши приемлемо. По сути, получился даже и не кабриолет в классическом понимании, а некий «софт топ», ведь сбоку очертания кузова практически точно повторяют оригинал.

Удивительно, но в СССР достаточно распространённым было диковинное по нынешним меркам явление – заваривание крыши у кабриолета М-20 «Победа»! Когда листовой металл перестал быть дефицитом, крышу целиком можно было купить как запчасть и вварить вместо мягкого верха, что многие и делали.

Все же практичность тогда была на первом месте, а шиковать и вести «дольче виту» было некогда и просто ни к чему.

Поэтому когда металла в стране стало достаточно, выпуск кабриолета скоро прекратился. Он был попросту не востребован. И лишь спецверсии подобных маших использовались на парадах.

Вот поэтому-то посмотреть на кабриолет сбежались все, а работать с ним было доверено избранным! Работ было, откровенно говоря, немного.

На этом прекрасном ГАЗ-М-20 «Победа» мы заменили масло в коробке переключения передач и антифриз в системе охлаждения двигателя. Больше ничего не требовалось, и спустя некоторое время великолепная «Победа» покинула расположение реставрационного бюро «Наследие».