Ищем причинно-следственные связи в работах по АЗЛК-2141

Мы закончили большое ТО «Москвича» АЗЛК-2141, машина гостила у нас пару-тройку месяцев. Автомобиль встал на очередь в мойку, чтобы впоследствии встретить хозяина не только технически свежим, но также визуально и органолептически.

Сегодня займемся познавательным трудом. Будем подбивать итоги работ и смотреть, а что, собственно, было с этим «Москвичом» сделано? При желании можно даже проследить причинно-следственные связи между некоторыми нашими работами.

Вот, первый пример такой взаимосвязи. При прибытии в реставрационное бюро «Наследие» выяснилось, что колёсики «Москвича» застрахованы от угона старыми болтами-секретками, ключ от которых был утерян. Пришлось сворачивать. А зачем это было сделано? Чтобы получить доступ к тормозам и подвеске.

Что касается тормозов, то и здесь потребовалась грубая металлическая сила – закисшие передние суппорта требовали ухода и смазки. Что и было сделано. Далее пошла замена дисков, чистка скоб, замена цилиндров, барабанных механизмов.

Как обойтись без замены тормозных шлангов на столь старом автомобиле, если ты восстанавливаешь тормозную систему? Можно, но лишь в случае, если их кто-то недавно менял. Однако этого никто не делал. А вот тормозные трубки, слава СССР, сохранились!

Однако не уцелел главный тормозной цилиндр достопочтенного АЗЛК-2141. Почил вакуумник. По хорошим советским традициям последнюю запчасть нам пришлось менять дважды!

А зачем такие хорошие новые тормоза, если движок не тянет? Переходим к проверке, которая наводит нас на инспекцию топливного оборудования, карбюратора, головки блока и газораспределительного механизма.

Покупаем новый бензонасос, проводим установку БСЗ, регулируем зазоры клапанов. Далее меняем трос привода воздушной заслонки карбюратора, прокладку между карбюратором и впускным коллектором, делаем чистку внутренней стороны клапанной крышки мотора УЗАМ.

Далее пошли ещё более серьезные работы, и мы уже перестали обращать внимание на причинно-следственные связи, ибо стало понятно, что всё тут насквозь пропитано необходимостью ремонта, и это есть самая главная связь.

Заменили мы следующие элементы «Москвича»: сцепление, стартер, приводные валы, сайлент-блоки в передних рычагах, втулки стабилизатора, шаровые опоры, рулевую рейку, рулевые тяги и наконечники, охлаждающую жидкость, масло, фильтрующие элементы, топливные шланги и шланги системы охлаждения. Также нами были изготовлены защёлки колесных колпаков.

Тормозная система была прокачана, углы установки колес выведены согласно заводским рекомендациям, почищены изнутри поддон и маслозаборник и напоследок заменены резиновые элементов щёток стеклоочистителя.

Что ж, после такого обильного ТО этот «сорок первый» теперь может уверенно ездить и тормозить. Приятно ставить на ноги исторические автомобили. Думается, этот симпатичный советский хэтчбэк ещё заглянет на ремонтный огонёк в реставрационное бюро «Наследие».