Mercedes-Benz E60 AMG – König der Autobahn
С тех пор, как я посмотрел фильм Люка Бессона « Такси» в 1998 году , Mercedes-Benz 500E возглавил мой список автомобилей мечты. Погоня серебристых немецких стрел за белым такси Peugeot по улицам Марселя сформировала во мне страсть к автомобилям. Надеюсь и искренне ожидаю, что в этом я не одинок.
По мере взросления и получения новой информации, я осознал, насколько особенной была эта машина! Частично разработанный и собранный вручную для Mercedes-Benz компанией Porsche в Штутгарте, легендарный «волчок» мог разогнаться до 60 миль в час за 5,5 секунды, что было лишь немного медленнее, чем явно более экзотическая и дорогая Ferrari Testarossa.
Определенно, это был König der Autobahn (Король Автобанов), и на нём определенно можно было ездить каждый день очень быстро… или же спокойно и кофмортабельно, разместив в просторном салоне целую семью, а в багажнике много разной поклажи.
В 1993 году название 500E было изменено на E500 в соответствии с маркетинговой политикой Mercedes-Benz того времени. Но всё стало еще интереснее с появлением весьма особенного и ограниченного выпуска E60 AMG, завершающего этапа производства W124.
Этот автомобиль был основан на E500, но оснащался 957 AMG Technik Paket, который включал более мощный 6-литровый двигатель V8 вместо 5-литрового M119 V8. У него также были 17-дюймовые колёса, такие же, как у 190E Evo II, более жесткая подвеска, настроенная AMG, и выхлопная система AMG. Но главное, конечно, мотор – 381 л.с. и 580 Нм!
Сегодня узнать точное количество выпущенных автомобилей E60 AMG практически невозможно, но оценки варьируются от 100 до 150 экземпляров. Какова бы ни была истинная цифра, это крайне редкий автомобиль.
Цифра туманна по той же причине, по которой трудно различить многие AMG, существовавшие до слияния компаний. Некоторые клиенты отправляли свои недавно купленные E500 в Аффальтербах, небольшой городок в немецком регионе Баден – Вюртемберг, родину AMG.
Знаменитый тюнер Mercedes-Benz, который тогда ещё был отдельной компанией, устанавливал на эти автомобили 6-литровый мотор и выполнял остальную часть преображения, из-за чего в наши дни практически очень сложно найти «исконный» E60 AMG, а не тот, который начинался как 500E или E500. Однако на настоящих заводских автомобилях информация закодирована в VIN, так что, в конце концов, всё тайное становится явным.
Можно сказать, что эта машина — словно иголка в стоге сена. Большая удача найти такой в реальности. Но некоторые из самых запоминающихся вещей в нашей жизни происходят незапланированно, и всегда нужно верить, новый день может принести что-то стоящее и удивительное. Так я и наткнулся на эту машину.
Это была поездка в Грузию, через Владикавказ. Трип был короткий, всего несколько дней, но очень веселый и запоминающийся. На обратном пути, повторяя маршрут, мы приехали во Владикавказ задолго до вечернего вылета, и… я решил попробовать договориться о съёмке, благо у меня были контакты коллекционера из Владикавказа.
Назовите это совпадением, чудом или как угодно, но всё случилось, и как раз в тот момент, когда я решил самостоятельно исследовать совершенно неизвестный город посреди Кавказских гор. За год до этого я узнал о BMW M5 1995 года с небольшим пробегом и красивым светло-серым кожаным салоном. Машина эта окрашена в редкий для E34 цвет Dakargelb или Dakar Yellow и тоже живёт в этом городе. Кстати, в таком колере с завода сошло всего пять М5, и три из них, насколько мне известно, оказались в России. А конкретно эта недавно была куплена и привезена из Японии. В общем, я думал о съёмке именно этой БМВ…
Я связался с владельцем через Интернет, и, к моему удивлению, он согласился встретиться, хотя и сказал, что M5 грязная, пыльная, да и АКБ полностью разряжена. Поэтому он предложил мне показать что-нибудь ещё...
Большинство владельцев таких янгтаймеров достаточно охотно соглашаются предоставлять свои автомобили на тест-драйв и фотосет, однако мой опыт работы с коллекционерами в России показывает, что обычно это, как правило, очень занятые люди в возрасте 40 с чем-то лет, у которых мало времени, и они крайне неохотно дают посторонним свои предметы автомобильных коллекций.
Вероятно, это был мой счастливый день, потому что менее чем через час Константин появился на великолепном «глазастом» Carlsson CM 62 1996 года выпуска. Я спросил, где он его нашел, и вскоре пришел прогнозируемый ответ: "Япония. И другие мои машины тоже. Пойдем, посмотрим…" Карт-бланш!
После короткой поездки мы подъезжаем к гаражу, и я пытаюсь сделать выбор. Вместо того чтобы коллекционировать одну марку или одну модель, Константин явно любит немецкие суперседаны 90-х. Тут BMW E34 535i с выцветшей краской (автомобиль с собственной великой историей), Carlsson CM 62, на котором мы приехали, Dakar Yellow M5, упомянутый ранее, Alpina B10 1992 года (разумеется, Bi-Turbo) и сегодняшний герой – Mercedes-Benz E60 AMG 1994 года выпуска!
Трудно описать чувство, когда ты, наконец, встречаешь машину своей мечты в реальности. Я был ошеломлён. Спустя 20 лет после просмотра фильма, с которого началась моя одержимость этой машиной, я, наконец, нашёл ее в трех измерениях! В гараже он казался почти чёрным, но при свете дня цвет Azuritblau E60 изменил свой оттенок на тёмно-синий, который под некоторыми углами намекал даже на тёмно-фиолетовый.
Мы немного покатались по городу, а затем нашли место, где можно перекусить, и Константин рассказал мне историю машины. Его любовь к Mercedes-Benz уходит корнями в далекое прошлое, а фаворит всех времен –BRABUS 7.3S W140, который был самым быстрым и роскошным седаном своей эпохи, и кстати, у него есть такой с пробегом менее 20 000 миль. Однако он никогда не останавливался и искал что-то еще, что можно было добавить в коллекцию. Этот E60 AMG, выставленный на продажу на аукционе в Японии, он сразу купил и перевёз в Россию.
По прибытии автомобиль прошел полное обслуживание, прежде чем смог по полной оттянуться на узких и извилистых кавказских дорогах. Седан изначально был в приличном состоянии и не требовал ничего более серьезного, чем стандартное ТО. Во время пребывания в Японии у него была модернизирована тормозная система, которая, к сожалению, не подошла к оригинальным колесам, поэтому их заменили на 18-дюймовые той же конструкции. Также было ощущение, что ребята из Direct Racing Fuji, которые обслуживали машину ещё в Японии, сотворили своё волшебство и с подвеской: они установили старые добрые немецкие компоненты H&R, которые позволили машине сохранить уровень комфорта езды на уровне Mercedes-Benz, но при этом с более острыми реакциями.
К сожалению, всё хорошее когда-то заканчивается, и мне нужно было успеть на самолет, поэтому «встреча была коротка». Мы сели обратно в сиденья Recaro CSE и… взлетели! Девяностые это или какие-то ещё – в любое время этот суперседан кажется невероятно, пугающе быстрым! И чем уже дорога, тем крепче руки сжимают руль, и тем больше адреналина в крови.
Я знал, что наша поездка в аэропорт на 381 немецкой лошади будет примерно такой, но машина преодолела отметку в 100 миль в час на спидометре, я не успел даже моргнуть. Паспортные данные – это 5,1 секунда до сотни, но что творит этот мотор на скорости!
Только когда я заметил, что пейзаж движется много-много быстрее, чем обычно, я осознал наш темп. Однако ничто другое не выдавало дикой скорости — Мерседес шёл тихо, гладко, уверенно. Скорость вообще не имеет большого значения для E60 AMG, ведь он –König der Autobahn, Король Автобана!
По материалам: https://petrolicious.com/
Перевод и адаптация: «Наследие»
